海底隧道是在海底还是在海的中间（海底隧道是怎么建成的）

海底隧道是在海底。

海底隧道是在海峡、海湾和河口等处的海底之下，建造的沟通陆地间交通运输的交通管道技术工程。

海底隧道一般分海底表面和海底地层之下两种类型，建筑方法也不相同。

目前修建一个海底隧道主要有四种方法。

第一种方法叫沉管法，我们著名的港珠澳大桥就是用的这种方式。所谓沉管法，全名叫预制管道沉放法，顾名思义，就是把修建好的管道，也就是隧道，一节一节的沉放在合适的位置。其操作过程非常简明，就是先在陆地上把我们的管道按节修好，如何将管道两端开口的地方用封墙等技术手段进行密封，密封的目的是为了防止渗入海水。把封装好的管道用巨型托运器械移动到隧道设计的位置，而后开始下沉工作，利用水压使相邻的管道互连，就像拼接积木一样，最后一节节的管道连通形成一个整体的隧道。

第二种方式则是修建陆地上的隧道也会用到的方法——钻爆法。这种方法就比较简单粗暴了，直接用爆破装置在海底岩层炸开一条路，而后挖出土渣和岩石碎块，再在已经清理过的地方用混凝土砌上，进行加固和防水等处理。随后重复这一操作，一直到把整条隧道打通。我国的厦门翔安海底隧道就是用的这种方法。

第三种方法叫掘进机法，这种方法和第二种有相似之处，但不同于用炸弹开路，掘进机法是用特质的大型设备将海底岩层破开，然后再运出碎石进行隧道修建。与钻爆法不同，掘进机法挖出来的隧道更具有连贯性和一体性，不容易出现海水渗入的情况。

最后一种方法叫盾构法，这是最高效最具优势的海底隧道建造法。简单来说，就是用盾构机在设计好的海底岩层中向前推进，利用盾构机的外壳来支撑新挖出来的洞穴以防止坍塌。盾构机的一大优势就是其全自动化，对人力要求少，掘进速度快且噪音小，对海洋生物的影响也是最小的。我国以前在盾构机的制造这一块被欧美卡了几年的脖子，如今也已经研发出了咱们自家的盾构机，不但打破了垄断，甚至发展之快让欧美都望尘莫及。不得不说，核心器械这一块，还是自家的用着香。