福特翼虎为什么不保值（汽车保值率有那么重要么）

2015年有位同学刚工作不久，需要一台车代步，当时博瑞刚上市，顶着最美国产中级车的头衔，热度很高。

他迫不及待地去看车，冲动之下果断购买，落地价17万左右，目前车况不错，开了10万公里。

吉利博瑞

最近想换奥迪A4，结果博瑞二手车收车价格只有4.5万左右，而同年限的凯美瑞二手车收车价格约10万上下，于是他诉苦说自主品牌不保值，如果当年买合资就好了。

二手车保值率是老生常谈的话题，不同车系的确差异很大，那么买车到底要不要看保值率，个人认为要根据个人情况而定。

我把购车人群主要分为三类，工具型，经济型，体验型，价值型。

一

工具型人群主要把车做为代步工具，不太在乎车的外观 动力 空间 品牌等特征。

同事Z哥就是典型案例，驾龄30年了，现在还开一台比亚迪手动F3代步，对于车没有很大兴趣，只要代步就行，他根本不缺钱，也不在乎别人眼光。

比亚迪F3

另外公司的老板G总也是典型的工具型，身价几个亿，却开着福特翼虎，平常急事儿到公司甚至会打摩的过来，非常平易近人。

福特翼虎

对于这类人群，保值率就是浮云，一台车可以开到报废，人家对于车根本没有什么概念，能用就行，他们更关注的是生活中的住房 饮食 健康 亲情 事业等其他领域。

二

我的邻居X君，就是经济型的车主。

他非常注重精打细算，买车注重省油和耐用以及维修保养费用，所以买车从飞度到卡罗拉，再到雅阁，最后到雷克萨斯ES。

丰田卡罗拉

都是选择保值率高，耐用的日系车，他基本三五年换一次车，买车级别越来越高，钱也不是大风刮来的，能省则省。

三

我的好朋友Y君就属于体验型，买车非常明确自己最想要的是动力和底盘，所以20多万预算，考虑凯迪拉克CT5。

凯迪拉克CT5

我个人也属于体验型，喜欢两厢小车，底盘一定要好，颜值要高，变速箱一定要稳定，动力可以弱点，空间可以小点，内饰不太在乎，甚至三缸也能接受，所以喜欢马自达2 嘉年华 标致208 福克斯两厢等，可惜前三款新车没有引进国内。

对于这类人来说，保值率也不太关心，更关心的是用车过程中的体验，自己喜欢，用得舒心才是最关键的。

再保值的车，自己用着不舒服，开着不过瘾，没有意义。

四

价值型人群比较看重车带来的其他价值属性，例如知名度高，有面子等。

原同事C君就是典型例子，因为过年要回老家，也在大公司上班，今年晋升部门领导，需要一台好点的车，所以果断把本田思域卖了，贷款买了宝马3系。

宝马3系

这台车30多万，按理说他们根本不需要这么大的车，不过为了满足心理和社交需求，所以果断买了。

其他一些做生意的消费者，或者企业的中高层管理者，也需要一些高端车来提升形象，基本也属于价值型人群。

这类人看重的是车给自己带来的附加值和心理满足，并且随着事业的上升，也可能未来几年需要更高端的车，换车频率比较高，所以理性来看，保值率需要考虑的。

结语

回到开头，那位买博瑞的同学，如果当初买的时候仔细分析一下自己的用车需求，买台经济小车代步，也许就不会碰到卖掉博瑞，亏损太多而心疼的尴尬情况了。

目前不论合资还是主流自主品牌，产品成熟度很高，正常使用十几年没有问题，所以工具型和体验型人群买车不需要太考虑保值率，自己喜欢就行。

而经济型和价值型的人群，因为换车频率可能比较高，考虑保值率可以避免更少的损失。