丰田皇冠最新款（丰田皇冠战略性换代的理由）

7月15日，丰田发布了新一代皇冠。有人认为第一辆发布的皇冠跨界车，不过是TNGA前驱平台的最新产物，实际上比大家想的要复杂一些。

全球车战略

早在正式发布之前，丰田皇冠跨界版的申报图已经流出。谁也没想到在发布会上，丰田一次性拿出四辆皇冠。除了跨界版的汽油混动之外、另外三辆车可能是EV和氢能源车型，并且平台也不都是丰田自己开发的。

最神奇的是四辆车都叫皇冠。不禁让人想起2021年12月举办的EV发布会，丰田现在的强项是开发效率和产品数量。

1995年推出的第十代皇冠

皇冠前进的步伐总是比想象中更大一些。皇冠从第九代更新到第十代时，从已经淘汰的边框式车架升级到没有框架结构的车架。当时有人听说新皇冠的改进，匆忙买了现款车。可见皇冠的传统用户非常保守。有观点认为，皇冠使用前驱平台并不那么值得惊讶，但是丰田很在意这点，所有皇冠的后桥都搭载了电机，不希望皇冠被称为“前驱车”。

全新皇冠的结构和新雷克萨斯RX很接近。从丰田集团的角度考虑，皇冠采用雷克萨斯RX的平台很合理。

上一代皇冠的后驱平台才是妥协的产物，它的前半部分采用了新TNGA，后半部分继承的是老车架。原因是日本本土使用的皇冠，其车辆宽度必须限制在1800毫米，而雷克萨斯LS使用的GA-L平台宽度达到1900毫米。所以必须拼接一下才行。

话说回来，15代皇冠生命周期仅为四年的原因，不只是和LS通用的GA-L平台导致一些部件比较贵，而是将宽度限制在1800之后，丰田无法将后驱皇冠改左舵，当然1900毫米宽的LS左右舵都有。

新一代皇冠跨界版的轴距和新RX一样是2850毫米，而宽度来到了1840毫米（RX宽1920毫米）。后悬架采用了首次在雷克萨斯RX上采用的五连杆结构，后桥电机和副车架都是通用的。皇冠RS运动版采用单电机混动系统，2.4T四缸涡轮发动机匹配电机内置的6AT变速箱。

单电机混动系统是由电装、爱信与BluE Nexus三家公司共同研发的。皇冠使用的电机与bZ4x身上的类似，但进行了适当的齿比调整，马力输出也不同。电机两侧有两套离合，一侧连接发动机，一侧连接变速箱。带有行星齿轮的6AT与马自达自研的内燃机PHEV兼用的8AT结构有相似之处，不过丰田是横置发动机专用版，尺寸更紧凑。

四驱比后驱重要

全系四驱也是前驱平台产物

既然要打造一辆四驱车，那么前驱平台比后驱平台更好做。驾驶感受方面，也不是后驱一定比前驱更好。如果真的是这样，那么奔驰宝马为何坚持后驱？

丰田技术养成部的片山智之先生介绍了丰田的内部观点。丰田认为现在汽车前驱后驱平台已经不是主要矛盾，而是四驱与否，电动车与否的问题。丰田最高评价团队在试驾之后认为，皇冠采用的全新平台配得上皇冠的名号，能让你开过之后不在意前驱后驱问题。新皇冠的进化是符合时代发展的。

除了四驱之外，全系皇冠跨界版都标配了4WD+4WS后轮转向，弯道中能时刻调整前后驱动力分配，保证最好的运动性和高速稳定性，回转半径也大幅降低。只需前进5到10米，就能立刻找到皇冠身上熟悉的感觉。具体来说，在转向手感，四轮接地性方面都能给驾驶者惊喜。丰田在有效控制成本的同时，实现符合丰田旗舰定位的性能。

片山先生认为，皇冠的电驱系统比RAV4 PHEV上的要好得多。皇冠项目采用了大量新技术，开发人员也更多，并且只用两年零几个月的时间就开发完成了。如果是以前的丰田，两年时间只够研发中期改款车型。

无论丰田认为新皇冠多么有诚意，中国网友肯定对“前驱平台的四驱车”不买账，毕竟有机会驾驶到它的人并不多。

皇冠与用户

如果说丰田使用四驱平台不是问题的重点，那在一年半内发布四辆车，对真正想买皇冠的人来说，还要当个等等党。从消费者心理角度看，皇冠跨界版可能是最不容易下手的那一台。如果皇冠也采用SUV或轿车设计，那么肯定会被说成是雷克萨斯RX/ES的丰田版，这是丰田不愿看到的。

皇冠跨界版确实看不出和皇冠的相关性

作为一辆全球车，丰田的销售目标是3万6000到8000台，全球销量目标为20万台。日本媒体认为，既然全球销量比日本销量高，从侧面也说明跨界版奇特的外观设计没有考虑到本土皇冠用户的审美。

皇冠也推出过双门硬顶车型、旅行车、MPV

皇冠并非没有传承。首先车宽增加了40毫米来到1840毫米，内饰很有皇冠的感觉。皇冠的座椅填充物很厚，后排座椅后方的扶手也沿用了经典设计。

新皇冠用平台换来了更低的售价，顶配版降低了100万日元，入门配置降低了50万日元。考虑到RX那套四驱系统的确不错，定价算是有诚意了。

下一代埃尔法假想图

不得不说，本土市场经典后驱皇冠是被丰田车体株式会社打造的埃尔法“干掉”的。作为丰田本社研发的为数不多的车型，新皇冠必须要革新而不只是创新。或许丰田的想法在于，国际市场上的新皇冠不会和埃尔法形成竞争关系。