中华骏捷多少钱一辆（新能源汽车弯道超车的那些年）

2008年 奥运年，当时与国产汽车品牌的客户聊，如何实现了品牌的跨越呢，高配低价是普遍性的策略，比如当时的中华骏捷，达到了B级车的尺寸，卖10万左右，超值…但这种策略在A级车这个级别市场上还算有效，一方面，品牌方有了面子，毕竟价格也算登上了10万+的门槛，另一方面，客户也有了里子，空间大、配置多，“能想到的都给你配上”…

但这个策略上升到帕萨特、雅阁级别以上，就开始不灵了，因为空间、配置这种体现性价比的东西，已不足以打动B级别以上的消费者了。这一群体一方面看的是品牌的象征意义，毕竟汽车从90年代高速发展，到本世纪前十年，发展也就不足二十年的时间，大家瞧着汽车，还是有一定象征意义的。另一方面，汽车的发动机、变速箱这些动力总成，是汽车的核心，这方面，中国品牌的劣势，是肉眼可见的。后来一汽奔腾B70，依仗自己的强大话语权，直接装配了老马6的动力总成，号称与马6共线生产，也着实火了一把，但价格上还是始终没上去。

其实，在燃油汽车这个赛道上去竞争，太难了。毕竟，欧美日在我们前面已经跑了百年，就内燃机那点东西，能挖的东西，能申请的专利，基本上都覆盖了，这里面的其实最大的障碍还在于知识产权的壁垒，把你堵的死死的。

实在不行，只能换赛道，新能源汽车是一个不错的选择，毕竟，三电系统大家基本上都在同一水平线上。甚至，由于欧美日汽车巨头的后知后觉，中国在新能源汽车技术方面反而取得了先发优势，当然，市场也有了不错的反馈。我们在多次的市场调研也会发现，提及新能源，消费者普遍会想到比亚迪，也会提及蔚小理，想到比亚迪的电池和电机技术。

加上国家政策的扶持，新能源汽车开始快速增长。乘联会的数据显示，电动汽车（含纯电动汽车和插电式混合动力车）占乘用车销售的比例，在今年5月达到了26％，去年这一比例不足20%。另外一个数据，更让人兴奋，新能源汽车市场中，国产品牌的销量占据了7成以上的份额。

消费者不傻，三电之于电动车，相当于发动机变速箱之于燃油车，都是汽车的核心部件，当核心部件的技术取得突破之时，欧美百年品牌的威名将变成虚名。再加之中国领先的互联网应用的加持，科技领先、智能酷炫的新锐国货品牌随之而生。

事实证明，中国人太聪明和勤劳能干了，只要有一线生机，就会被死死抓住。新能源汽车的起步，差不多从2012年起步，也就10年，中国品牌硬是生生地从国外品牌把持的中国汽车市场撕下一大口子，尤其是高端汽车市场，这个更显功夫，因为一旦占领高端，基本上就占据了产业的顶端。要知道，原本高档汽车市场，宝马、奔驰和奥迪等公司形成了至少7成以上的垄断状态，但现在这种原以为牢不可破的优势正在消融。

本月发布的蔚来ES7，补贴前标准续航电池包起售价46.8万元；刚刚发布的理想L9Max，其全国统一零售价格为45.98万元，都远远超过了30万元的高档汽车售价门槛。这个定价在十几年前是不可想象的，一个国产品牌的车定价50万，疯了吗，是不是在做梦，但这是事实，梦想照进了现实。可喜的是，这种定价并非有价无市，市场的销量会说明国产品牌真正的实力。

宝马，作为中国乃至世界领先的豪华汽车品牌，显然是感受到了这种压力。宝马财报显示，今年1季度，它在华销售BMW和MINI品牌新车共208507辆，同比下降了9.2%。同时，2022年1-5月，特斯拉和中国的蔚小理的销量，相比上年同期则大幅增加，甚至翻番。

6月23日，宝马在沈阳建设的新工厂“里达工厂”正式开业。该项目斥资150亿元人民币，这是迄今为止，宝马在中国市场最大的单笔投资。宝马方面称，里达工厂的开业，是该集团加快电动化转型的重要一步。宝马显然是慌了。