高尔夫gti能跑过cc吗（三十万以内买什么车）

或许尚且没有一个人能让你十年如一日的保持激情与爱，但掐指一算，CC却是一辆让我心动了十年的车型。

2008年，在北美底特律举办的国际车展上，大众CC的首次亮相，就惹了旁人羡煞的目光。小家碧玉的前脸，诱人的腰线，灵动的车身线条，潇洒的无边框车门，无不让人一见钟情。两年之后，CC引入国内，那些曾经发誓不会为了千篇一律“大众脸”买单的车迷，通通折腰，拜倒在CC妩媚的身姿下。

或许论性能，CC比不过高尔夫GTI，论空间、舒适，比不过迈腾帕萨特，但作为最美大众车的它，也是大众家族里最特别的存在。兼具优雅、运动，却又蕴藏了些许“风尘”，这些特质叠加在一起，赋予了它普通车型难以比拟的气质，让人很难拒绝。

如今摆在我们面前的这辆CC已经是第八代车型，尽管在销量上它始终难以抗衡那些我们耳熟能详的大众品牌其他车型，但从这个改款频率上你也应该感受得到大众对于CC的偏爱。

关于2020款的CC其实可说的地方不算多，增加了R-Line套件，在更多的地方融入了LED灯光元素，不仅是前脸加长的日行灯，还有车身侧面叶子板上方以往采用镀铬做装饰的部分。

内饰进行了相对较大的改动，让它看上去不那么“迈腾”，隐藏式氛围灯的布置更有技术含量，高配车型采用了第八代高尔夫同款的触控方向盘，取消了仪表台上石英钟表的设计，在细节上用了更多年轻化的元素，例如空调出风口上方的灰色饰件，以及门板上的不同细节等等等等……整体确实时尚许多。

不过以上这些在擎哥看来都不是重头戏，因为这一次CC不再是“一个人”，而是成为了一个家族，新加入的这位成员就是全新CC猎装版。也就是它，让擎哥在两天的试驾中完全无法自拔。

全新CC猎装版在我看来是一辆不能够被简单分类的车型。

首先，官方定义它是一辆猎装车。尽管猎装车和旅行车在现在已经被混为一谈，但从源头上去讲，猎装车专为打猎而生，最早供贵族使用，因此其身份是要高贵与旅行车的。比如法拉利FF、保时捷Panamera Sport Turismo，都把自己定义为猎装车，而不是旅行车，新CC猎装版也是如此。

在猎装的外衣之下，新CC猎装版有着和新CC完全不同的视觉体验，主要集中在车身侧面。新CC由于其轿跑车型的定位，从A柱往后一点就车顶高度就开始下降，营造出溜背的姿态，整辆车的视觉中心点在B柱之前。而新CC猎装版将这个点往后推移了许多，整辆车的视觉中心点在B柱之后，配合相对平直的线条和猎装车的造型，显得更为舒展。

此外CC标志性的贯穿式腰线新CC猎装版得以延续，从大灯一直到尾灯，使得本就修长的车身被进一步拉长，配合上大倾斜度的A柱以及压低的车顶，视觉张力来得更加的稳当。加上黑色越野套件、纤细的车型行李架做点缀，整辆车既不失猎装车的格调，又有跑车的韵味，还传承甚至发扬了CC家族一贯的优雅，的确比传统的旅行车以及任何一辆SUV都要漂亮得多。

如果从后方45度去打量新CC猎装版，恭喜你又解锁了一个上好的观赏角度。整辆车的线条在这里收拢、聚集，带来紧凑又富有层次感的视觉效果。在大众一贯“四平八稳”的设计理念之下，代表身份的“CC”LOGO被移至车尾中央，尾灯的灯组设计复杂却很有规律，双边双出排气没有低调的隐藏也不张扬，体现出德系工业体系中严谨又极致的对称美，可谓迷人。

以上是全新CC猎装版，对于“猎装”二字的诠释，而我之所以说它不能被定义，是因为以下这些容易被我们忽略的部分。

由于CC车型本身轿跑的定位，新CC猎装版也用上了“骚气”的无边框车门。无边框车门放在超跑、轿跑上或许已经让人审美疲劳，但当我在试驾、把车停在一片开阔的山头上时，打开车门的那一瞬间却相当的上头。现代工业带来的极致美感与大自然的鬼斧神工完美融合，这种感觉或许会很难形容，但总之用一句话概括应该是——一扇车门值回“车价”。

此外如果你细心，你会发现新CC猎装版用的是一款R19，扁平比为40的轮胎，与新CC轿跑版一样，这就非常有意思了。就拿“兄弟车型”蔚领来说，配备的轮胎扁平比也是55，这样一款明显偏向于运动化的轮胎和猎装车搭配在一起，除了更纯粹的视觉美感，当然还意味着更有特色的操控。

从动力总成上去看，新CC猎装版或许没什么太大亮点，还是我们熟悉的高功率第三代EA888发动机，最大220马力，350牛·米，搭配7挡双离合变速箱，但在试驾过程中的感受却相当独特。

在厂家试驾前的宣讲会当中他们提到，新CC强调运动，而新CC猎装版强调优雅。而擎哥实际体验后发现在低转速区间新CC猎装版调教得明显更具运动气质，不管在D档还是S档，新CC猎装版都会呈现出动力过剩的模样，稍微给一点油门，变速箱立刻降档，如果将油门一脚到底，那么明显的推背感甚至会让你感觉到措手不及，如同一个暴躁的猛兽。以至于当第二天我们开上新CC时发出了“这难道是低功率版本车型？”的疑惑，甚至还立刻将车停在路边验明正身，结果同样是一辆380的车型，两者之间调教的差异跃然于脚尖。

尽管相比新CC，猎装版车型少了DCC动态调节，但整体仍然没向舒适性妥协，质感偏硬、支撑到位，于是乎在高速过弯时，没有四驱你也不会感到相对硕大的车尾是一种累赘，寻迹性很棒，可以用行云流水来形容。同时新车在舒适性上也并没有做出太大的牺牲，在经过坑洼路段时，路感清晰的同时也不至于感觉到颠簸，当然，前提是车速必须要慢一些。这里还要顺嘴提一句，新CC上的DCC动态调节也是相当好用，特别是在低速状态下，小小的悬挂阻尼变化却对于舒适性的提升有极大帮助。

为什么新CC猎装版会采用这样的产品逻辑？回想一下，国内大部分车主买了旅行车或者猎装车之后都是怎么“玩”的，就应该能找到答案。

首先换大尺寸轮毂和扁平比更低的轮胎，降悬挂上绞牙或者气动，全身黑化再加个车顶行李箱，一个字、帅。没错，大多数人买猎装车、旅行车除了追求实用性，更多的情感寄托还是在其修长的身姿和与车型定位有一定反差的运动感上，而这些新CC猎装版原厂几乎就能满足你。

在新车众多“打板”的颜色中，我个人认为最漂亮的那款还是贴近于奥迪RS系列的“水泥灰”，在新CC上被称为“星河灰”。源自于RS系列的配色赋予了它不俗的运动感与高级感，后续不需要在这个配色之下车底为了增强通过性而设置的黑色塑料护板也不会太突兀。

这里说一个“题外话”，在试驾时擎哥发过一条关于新CC猎装版车型的微博，有网友跟帖道黑色塑料护板太煞风景。关于这个问题其实得分两说，一方面的确它的存在和其运动化的风格有违和；但从另一方面来讲，要知道新CC猎装版的底盘离地间隙其实和新CC轿跑版车型一样，要是没有这一圈护板，在非铺装路面上行驶时会显得相当没有安全感。因此总之护板在这里了，就看你怎么玩，怀着一颗各取所需的心就好。

如果你仔细回想一下，你会发现路上跑的，4S店里卖的车型虽然越来越多，但有“图腾”意味的车型却越来越少。什么叫“图腾”意味？大概就是通过一辆车能够足够彰显自己的性格和品位。比如“烂大街”的BBA，纵然贵，却几乎没了什么图腾意味，反而是牧马人、吉姆尼、大众R36等车型会让人一眼看过去就能大致了解到其车主的个性和与众不同的生活方式。

新CC猎装版就是这样一个充满图腾意味的存在，一个优雅而懂得生活的旅行者，一颗身处水泥牢笼却依然向往自由的心，这份气质，同价位车型无人能敌。