兰博基尼车型名字及图片（盘点最稀有的5款经典兰博基尼）
- 汽车
- 2022-05-21 16:30:01
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在我看来，老款兰博基尼总能给人带来一种独特的时代气息，虽然以现在的审美来看，也许有些许过时了，但与同年代的车型相比它们仍然是超凡脱俗，无法相提并论的！
尤其是在创始人费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）本人管理下生产的那些兰博基尼，可以说对每一位爱车的朋友们来说都极具诱惑！
其实近些年，兰博基尼推出过诸多罕见经典的超级跑车，从Diobla VT 6.0 SE到Sesto Elemento和Sian，以及很多限量版或者独一无二的特殊定制版车型！
之前的文章里我们也有过多次介绍，那么今天就让我们回到从前，来瞧瞧那些最稀有、且不为人知的兰博基尼！
兰博基尼Islero（1968-1969年间共生产225 辆）
1963年费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）创立了兰博基尼品牌，这个品牌的目的就是为了要打造能够与法拉利匹敌的豪华GT跑车，兰博基尼有史以来生产的第一辆汽车是350 GT如今这款车相当稀有，鲜为人知的兰博基尼Islero也是兰博基尼历史上最稀有的2+2 GT跑车之一。
车名依旧按照品牌惯例以斗牛的名字命名：一只在1947年击败了斗牛士Manuel Rodriquez的公牛Islero。
当时由于兰博基尼经常合作的Carrozzeria Touring工作室破产了，基于Marazzi本人是Touring破产之前的员工，所以新车外观设计委托给Mario Marazzi，他曾参与设计过多款玛莎拉蒂车型，正因如此，我们能在这款兰博基尼上见到了很多玛莎拉蒂的影子。
兰博基尼Islero在1968年日内瓦车展与同为2+2 GT车型Espada同台展出，与博通工作室外观激进的Espada相比，Islero在外观上则是相对和谐保守，也正是这样销量并不怎么样！
首先推出的Islero GT售出了125辆，后期又推出了Islero GTS但销售依旧低迷，仅售出了100辆就停产被Jarama取代。值得注意的是，这是兰博基尼第一辆采用隐藏式头灯的量产车型。
虽然外观相对平庸，但这款车与兰博基尼Espada共享相同的V12发动机，兰博基尼Espada 是其第一辆配备四个座位的兰博基尼，它的销量非常出色，10年生产周期中共售出了1226 辆。
与Espada不同的是，Islero与其前身400 GT共享了很多设计，甚至车架和悬架。这辆车的车身由 Marazzi 用铝材质打造，处处透漏这内敛和简约的气息，这对于当时的兰博基尼来说，是一种非常独特新颖的设计。
动力方面，这款车搭载3.9 升 DOHC V12发动机有六个Webber 40 DCOE化油器，最大功率340马力，传动系统匹配5速手动变速箱，最高时速可达257km/h。
虽然动力与之前一模一样但被很多消费者认为是兰博基尼历史上经久不衰的经典之作。
1969 年，兰博基尼推出了改进版Islero GTS，动力上配备了依旧是V12 发动机不过提高到了350马力，还对刹车、外观设计和内饰进行了升级。
但无论如何，最终也没能改变停产的命运，目前来看，车况不错的兰博基尼lslero GTS在经典车市场的成交价一直徘徊在 500,000 美元左右。
兰博基尼Jarama（1972-1976年间共生产378 辆）
兰博基尼Jarama以西班牙的 Jarama 河命名，这里以繁殖斗牛而闻名，这是兰博基尼推出的最后一款前置发动机超级跑车，同时也有可能是历史上最稀有的量产版V12兰博基尼。
兰博基尼Jarama依旧定位为 2+2 GT跑车于1970 年在日内瓦车展上首次亮相，以此代替刚刚介绍的Islero。
古怪的外观，让这款车受到了很多嘲笑，同时销量也相当低迷。怪上加怪，它甚至与另一款外观古怪奇特的2+2 V12豪华GT跑车Espada同期出售。
尽管这款车看起来很奇怪，但动力方面并没有懈怠。Jarama GT 搭载 3.9 升兰博基尼 V12 发动机，前置Webber化油器和双顶置凸轮轴，传动系统搭配5速手动或3速TorqueFlight 自动变速箱。
凭借350马力的强悍动力兰博基尼Jarama成为了当时世界上最快的汽车之一，最高时速可达260km/h。
内饰方面，依旧是典型的兰博基尼风格，是一辆十分舒适的GT跑车。当然了，除了略微狭小的腿部空间以外。
Jarama 被认为是当时最舒适的Grand Tourer车型之一，1972年日内瓦车展上，Jarama车型推出365马力的Jarama GTS车型，即使这样也没能改变销量低迷的局面。
兰博基尼Jarama 项目甚至即将拖累整个公司，为了不面临更加严重的财务问题，兰博基尼不得不放弃这两款不太成功的Grand Tourer车型。1976 年，Jarama在短暂的6年生产周期后宣布停产，从始至终兰博基尼仅生产了378辆，其中176辆是早期的GT车型，其余的都是改进的GTS车型。
Jarama至今仍然是兰博基尼经典车型中的失败者，尽管它很稀有，但现在我们可以在经典车市场以200,000 美元左右的价格买到它。
兰博基尼Silhouette（1976-1979年间共生产53 辆）
兰博基尼Silhouette是这家意大利汽车品牌历史上推出的第一款Targa半敞篷车顶跑车，其可拆卸的敞篷可收于座椅后部。
最初打造这款车的目的相当简单，当时兰博基尼面临着前所未有的财务问题，兰博基尼创始人Ferruccio向Bertone 表示希望其为Urraco P300 重新设计几种不同的外观，从而提高销量。
当这款车在 1976 年日内瓦车展上首次亮相时，反响非常好。不过因为敞篷设计，2+2 座位被取消变成2个座位，取而代之的后排是一个放置车顶的架子，在非敞篷状态下还可以放置一些行李。
虽然兰博基尼Silhouette基于相当成功的兰博基尼Urraco打造而来，但这款车没能复制Urraco 的成功，三年的生产周期里仅生产53辆，最后一辆就是后来的Jalpa原型车。
动力方面，这款车搭载3.0升V8发动机，最大功率265马力，传动系统匹配5速手动变速箱，大多数兰博基尼专家认为功率数据因汽车而异，但最高速度可以达到260km/h，在1976年时该车的售价为27,000 美元。
目前这款车全球范围并没有待售车型，结合此前的销售记录，该车的平均成交价在100,000美元左右，另外，已知存世的数量在27-31辆之间。
这款车相当稀少的另外原因是，推出的时机不太对，第二次石油危机弥漫着整个欧洲、意大利也出现了劳动力罢工活动！在兰博基尼Silhouette出现之前，兰博基尼就已经面临着严重的经济危机了，工厂没有按照预期交付的车辆达到了上千台，整个公司摇摇欲坠！
兰博基尼Jalpa（1981-1988 年间共生产410 辆）
1980年，兰博基尼汽车公司破产后被瑞士Mimran兄弟收购。创始人费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）出售其在该公司的股份后不久，入门级兰博基尼Jalpa 原型车正式亮相。
1981年的日内瓦车展上，兰博基尼Jalpa原型车亮相（刚刚说了兰博基尼Silhouette最后一辆）。Jalpa这个名字取自著名的斗牛Jalpa Kandachia。
该车型基于刚刚介绍的Silhouette打造，与兰博基尼的其它产品相比，作为一款入门版车型Jalpa外观相当引人注目，但不怎么凶猛。
Jalpa的主要竞争对手是当时非常成功的中置V8发动机法拉利308，同时这款车也是最后一款采用 V8驱动的兰博基尼。
可能你发现了，这款车上有着很多Silhouette的影子，没错，因为当时兰博基尼公司资金相当紧张，不仅继承了那款车的大部分硬件，甚至Bertone设计外观也进行了延续。
动力方面，兰博基尼Jalpa最重要的技术创新是对90度V8发动机的最终改进，这个最初安装在Urraco和Silhouette上的发动机完全由铝打造而成，带有四根由链条驱动的顶置凸轮轴。
该车采用增大的缸径，3.5升排量，压缩比达9.2:1。在7,000转/分时可输出255马力的最大功率，最高时速可达248km/h。
当时这款车的售价为58,000 美元（1984 年兰博基尼 Countach 的建议零售价为 104,000 美元）。即使今天，兰博基尼Jalpa的价格虽然持续上涨，但78,000美元的平均售价，依旧是你能买到最便宜的兰博基尼敞篷车之一。
尽管动力看起来还不错，价格也不贵，但这款车被认为是意大利制造最具代表性的低劣产品，加上公司当时的财务相当困难，生产标准很低，一切的外在因素造就了这款车！
据了解，1981 年至1988 年间，仅生产了410 辆，低于当时搭载V12 发动机的兰博基尼Countach。
随着1987年兰博基尼再次被转卖，美国克莱斯勒汽车公司管理层决定V8兰博基尼于1988 年正式停产，Jalpa的停产标志着V8兰博基尼的终结，直到2017年兰博基尼Urus SUV的推出。
兰博基尼LM002 （1986-1993年间共生产328辆）
兰博基尼LM002的故事始于1977年的兰博基尼Cheetah（猎豹），这是兰博基尼为美国军队设计的第一款军用越野车，首辆样车在美国加州圣何塞制造，动力上配备一台后置的HEMI V8发动机和三挡自动变速箱。
其实超级跑车汽车制造商制造军用规格SUV的想法在今天听起来可能并不奇怪，要知道，在2002年保时捷卡宴(Cayenne)出现之前，这个想法是相当荒唐的！
但兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）听到了这个消息后认为，凭借自己制造拖拉机和跑车的经验一定能在美军那里拿下大单！
兰博基尼Cheetah（猎豹）是兰博基尼试图从美国获得一份大型军事采购合同的尝试，该合同，可以使公司彻底脱离严重的财务困难。
这款车基于克莱斯勒设计的XR311打造而来，但该设计从一开始就存在缺陷，这要归功于190马力的后置克莱斯勒 V8发动机、三速自动变速器和漏气保用轮胎，三项加在一起严重破坏了车辆的重量分配，使其在紧急情况下几乎无法正常驾驶。由于美国军方又对外国供应商处购买军用车辆几乎没有兴趣，所以该计划就被取消了。
这下兰博基尼不仅没赚到钱，随后还卷入了一场官司，Cheetah车型使用了克莱斯勒XR 311的平台和动力，造成了侵权。一阵操作下来，兰博基尼陷入了更加严重的金融动荡，也正因如此导致了兰博基尼公司的最终破产。当时兰博基尼还在为宝马开发 M1 跑车，但由于财务状况不佳，甚至开发工作都无法完成。
瑞士Mimran 家族接管兰博基尼后，推出了改进版的LM001，并且在日内瓦车展上首次亮相，整体设计与军用版极为相似，但采用的是AMC的V8发动机而不是克莱斯勒动力。
1985年兰博基尼LM002正式亮相，这是兰博基尼历史上推出的第一款量产越野车，动力上更换了超级跑车兰博基尼Countach LP500上的同款5.2 升 V12 发动机和 5 速手动变速箱，最大功率达到了450马力，0-100km加速时间仅需7.7秒，最高车速可以达到210 km/h。
凭借其强大的 V12 发动机和四轮驱动，LM 002 可以爬升 120% 的坡度。如果动力上不够满意，还提供7.2升V12发动机版本可供选择。
兰博基尼LM002的出现让其成为当时最快的SUV之一，但老式V12发动机和四轮驱动加上三吨的车重，让油耗成为了一个大问题，我们并不知道这款车的油耗是多少，也没有车主反馈过，但通过配置清单我们可以看到，这款车的油箱容积为169 升！
当然了，最初买款车的家里可能不仅仅只有加油站，也许真的有油井或是大片油田！
为了保证这款车能够应付恶劣环境，LM002被设计成可以使用低标号汽油，并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。
同时，它还使用了一个体积巨大的散热器，确保LM002有足够的散热能力，再加上高效的空气滤清器，LM002完全能够适应撒非洲哈拉沙漠的恶劣气候。
这是一款相当稀有的兰博基尼猛兽，1986 年至1993 年间仅生产了 328辆，当时的售价高达120,000 美元，目前这些车的售价在250,000 美元左右。很多人说这就是一款拥有V12发动机和豪华内饰的简陋军车。那么，即使这样为什么还那么备受追捧呢？
