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本田飞度最新款报价(本田飞度即将推出新款)

近日,本田汽车在其本土市场发布了新款飞度,车辆的设计没有明显变化,只是增加了一款RS版本;特殊版本用黑色蜂巢式无边框中网,看起来多了一些运动感,不过在飞度这辆小车上还是看不出来有什么运动气质,似乎多出了一些呆萌。

内饰方面仍旧非常“简约”,当然如果用“简陋”来评价也不算过火;配置方面增加了电子手刹和自动驻车,这两项基础配置也终于在飞度上出现了;RS版本多出方向盘换挡拨片和驾驶模式调节,甚至于还会增加自适应巡航等配置,不过大概率不会是全速标准;部分版本的仪表盘会用液晶屏,只是尺寸还是小的可怜,档杆还是传统机械式,整个中控台的视觉效果有些乘用车型的感觉。

动力解读

日版飞度仍旧有燃油版和油电混合版本,油电混合系统当然还是本田的那套“双擎”,1.5升发动机加上E-CVT;只不过作为非插电的混动系统,这套系统基本没有可能引进,现在还是不可能。

原因很简单,广汽本田飞度的燃油版指导价已经达到8.18-10.88万,油电混合版本的价格必然更高,因其制造成本更高。

可是油电混合汽车只是通过电动机来帮助内燃机降低油耗,“节油”已经是个过时的话题,现在的主流家用车要讨论的是如何不用油;比如在10-15万区间里有秦PLUS DM-i和帝豪L Hi·X,这两辆紧凑级轿车都有纯电动驾驶能力,最高达到120公里,平时开车充电即可,车辆完全不用烧油,而充电通勤的成本可以低至每公里不足一毛钱,油电混合汽车按照5L/100km的耗油量计算,每公里的开支也要0.4元左右。

所以用车成本当然是插电混动汽车更低,即便是长途驾驶也更省油,因为这些国产紧凑级插电混动轿车的最低荷电油耗也能低至4.5L/100km上下。所以飞度这辆车即便推出油电混合版本也是毫无竞争力可言的,技术上的落后是本田的硬伤,成本控制能力差是另一个硬伤。

参考下图:

1.秦PLUS DM-i

2.帝豪L Hi·X

似乎看过这些国产轿车,对于两厢小型车飞度的好感会荡然无存;至于燃油版其实也可以淘汰了,2022款飞度的指导价为9.08-9.68万,1.5升自然吸气发动机的动力储备为96kw/155N·m,匹配传动效率低的无级变速器的破百成绩在10秒开外。飞度连最后一个卖点都失去了,所以这辆车在上半年里只卖出了33552辆,七月的广本只公布了总销量,预计飞度的销量应当在5000辆以内。

这个成绩已经远不如同为小型跨界两厢车的海豚,海豚的同期销量为58263辆,在产能一定程度提升后,七月份的销量超过2.1万辆,总销量应当会是飞度的一倍多。

海豚的热销再一次说明了飞度的结局,此类小型车的主要作用是短途通勤代步,跑长途的需求很少;所以即便是续航300多公里的海豚低配版本也能满足用户需求,而海豚的中配已经超过400公里,实用性并不低于飞度。那么综合电动汽车的超低使用成本,及其动力电池组和电芯的终身质保,再加上一线品牌国产汽车普遍具备高强度的车身,飞度这种燃油车已经没有吸引力了。

本田飞度只能搞一搞噱头,比如飞度的“越野版”;该版本已经亮相了很长时间,但是评价一直很差,或者是很尴尬,所谓的越野版只是用了备胎的轮毂,使用了尺寸很小的AT轮胎,车辆还是前驱,车身强度当然还是日系车的标准。这样的前驱小车谈越野就像“天阉谈娶媳妇”一样扯淡,对于这样的本田,只能说好走不送。

(该车越野版起售价折算后18万,使用本田油电混合系统)


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